پیوند ها
تاریخچه حمل و نقل
اولین جهانگردان بمانند همه انسانهای گذشتهبه صورت پیاده مسافرت می کردند،در طول زمان با توسعه حمل و نقل این امکان فر اهم آمد تا مردم راحت تر و وسیعتر مسافت ها را طی نمایند،لذا جهانگردی فراگیر شد
«ارتباط بین حمل و نقل و جهانگردی را می توان به 5 دوره تقسیم کرد»
دوره سفر با دلیجان
اولین نوع وسیله حمل و نقل که با استفاده از چرخ در خدمت جهانگردی قرار گرفت دلیجان بود که در قرن 15 میلادی در مجارستان اختراع شد و در آن زمان در خطوط مشخص شده مسافران را جابجا می کرد،در قرن 19 سفر کردن به وسیله دلیجان در بریتانیا و سایر کشورهای معروفیت زیادی یافت
دوره سفر های آبی
سفرهای آبی نوع دیگر حمل و نقل بود که در خدمت جهانگردی قرار گرفت،در این زمان قایق ها،ضمن حمل بار به جابجایی مسافران نیز اقدام نمودند،از جمله این سفرهای دریایی سفرهای دریایی بین شهرهای منچستر و لندن در انگلستان بود که در قرن 18 انجام شد.کشتی های بخار از سال 1815 در رودخانه های بزرگ انگلیس از جمله تام در لندن،رفت و آمد می کردند و استفاده از این نوع کشتی ها جهت گردش و تفریح بسیار معروف شده بود
دوره سفر از طریق راه آهن
در سال 1825 برای اولین بار راه آهن در انگلستان ساخته شد و از سال 1830 جابجایی مسافران از طریق راه آهن آن زمان خط لیورپول-منچستر بود،کرایه این قطارها بسیار پایین بود«در حدود 1 پنی» که بسیار ارزانتر از کرایه دلیجان ها بود و به همین دلیل معروفیت زیادی پیدا کرد،سرعت این قطارها به 18 مایل می رسید به همین دلیل بعضی ها این پدیده را یک پدیده شیطانی می پنداشتند
دوره سفر با اتومبیل و اتوبوس
اتومبیل برای اولین بار در آمریکا به منظور سفر کردن رایج شد،در سال 1908 یک نوع اتومبیل مدل «تی» توسط شرکت فورد به بازار عرضه شد.با ورود اتومبیل به عرضه حمل و نقل در واقع یک انقلاب بزرگ در مسافرت به وجود آمد و همین امر باعث تقاضای بالا برای احداث جاده شد،بطوری که در سال 1920 جاده های زیادی احداث شد و رفته رفته اتومبیل به عنوان یکی از مهمترین وسایل نقلیه برای مسافرت مطرح شد.اتوبوس نیز بلافاصله بعد از پیدایش اتومبیل ساخته شد و بمنظور مسافرت دسته جمعی مورد استفاده قرار گرفت
دوره سفر با هواپیما
برای اولین بار در سال 1903 در ایالت کارولینای شمالی آمریکا اولین هواپیما به پرواز درآمد.در حدود 1920 بود که در آلمان پروازهای زمان بندی شده جهت حمل مسافر ایجاد شد و در مسیر برلین-لایپزیک-ویمار سرویس دهی می کرد.همین شرکت بعدها به لوفتهانزا مشهور شد که امروزه از مهمترین خطوط هوایی بین المللی است
اولین کالسکه در ایران
در سال 1267 هجری قمری به همت«معیرالممالک» در تهران ساخته شد و بعد از مدت کوتاهی استفاده از کالسکه رواج پیدا نمود.از کالسکه هم در داخ شهر هم برای خارج شهر استفاده می شد،کالسکه ها را معمولا چهار اسب می کشیدند،و به واسطه همین تعداد زیاد اسب،وسیله تندرو خوبی برای مسافرت به حساب می آمد
اولین اتومبیل در تهران
نخستین بار «مظفرالدین شاه» اتومبیل را به ایران آورد.او در نخستین سفر خود به اروپا در سال 1317 هجری قمری در شهر بروکسل پایتخت بلژیک یک دستگاه اتومبیل کالسکه ای خریداری نمود و از راه دریا وارد بندر انزلی شده و سپس طبق یک برنامه مفصل روانه تهران شد
از آغاز قرن چهاردهم آرام آرام راه های کاروان رو به جاده های شوسه تبدیل شد و در پی آن موج ورود اتومبیل به ایران شدت گرفت.در سال 1305 اولین اتوبوس های مدل زایس از روسیه به ایران وارد شد
خط راه آهن در ایران
در سال 1299 هجری قمری مهندس «بوآتال» فرانسوی امتیاز ساختمان راه آهن «حضرت عبدالعظیم» را از دولت ایران تحصیل نمود و با مشارکت بلژیکی ها ساختمان این خط شروع شد و در سال 1301 هجری قمری طی تشریفات خاصی به دست ناصرالدین شاه افتتاح شد.چون هنگام حرکت قطار دود بسیار غلیظی از آن خارج میشد لقب ماشین دودی به آن داده شد.اولین راه آهن سراسری به طول 1400 کیلومتر با ایجاد127 تونل در مسیر شمال (تهران بعنوان مرکز بود)در خرداد 1316 مسیر تهران بندر ترکمن و در شهریور 1317 از جنوب به تهران راه اندازی شد
هواپیما در آسمان تهران
در یکی از روزهای سال 1292 هجری شمسی مردم تهران برای اولین بار هواپیمایی را که در ارتفاع پایین پرواز می کرد را مشاهده کردند.این هواپیما از نوع «بلریو» بود و خلبان آن یک تبعه روسیه به نام «کوزمینسکی» بود،آئروپلانی در 15 فروردین 1301 از روسیه به تهران پرواز کرد و در 30 فروردین 1301 اولین گروه ایرانی برای گردش در هوای تهران با آن پرواز کردند.نخستین فرودگاه کشوری در 26 اردیبهشت 1321 هجری شمسی در تهران گشایش یافت
اولین کشتی ساز و پایه گذار نیروی دریایی
به نقل از فردوسی،اولین کشتی ساز و پایه گذار نیروی دریایی در ایران «جمشید» از سلسله پیشدادیان بوده است
با توسعه حمل و نقل و تعداد انواع آن،به مرور سفرها،راحت تر و با آسایش بیشتری صورت پذیرفت و تعداد جهانگردان در کل دنیا به مرور افزایش یافت بطوری که تعداد جهانگردان بین المللی از 50 میلیون نفر در سال 1950 به 590 میلیون نفر در سال 1996 رسید. در نتیجه می توان عنوان نمود توسعه جهانگردی مرهون پیشرفتهای حاصله در توسعه صنعت حمل و نقل،علوم و فنون و بطور کلی توسعه وسایل و تسهیلات و تاسیسات زیربنایی لازم برای مسافرت بوده است.به طوری که سالانه میلیون ها جهانگرد در سطح بین المللی به جهانگردی می پردازند و تعداد بسیار زیادی سفر هوایی در سطح جهان صورت می گیرد و شاغلین مستقیم بخش جهانگردی نیز از مرز 55 میلیون تجاوز کرده است.
این تحولات را باید مدیون خلاقیت،ابتکار،نوآوری و تلاش و همت مردان بزرگ در عرصه صنعت حمل و نقل جهانگردی،هتلداری و ... دانست
منابع و مآخذ
گردشگری بین المللی نوشته محمد ابراهیم گوهریان و محمد مهدی کتابچی انتشارات امیر کبیر 1384
شناخت صنعت جهانگردی نوشته علی خاکساری مطالعات و مشاوره سیاسی موسسه آموزش 1377
blogfa.com
انواع تركهاي سطوح بتني:
منبع civilz |
تشریح کامل مراحل پي سازي پي سازي چند مرحله دارد : 1. آزمايش زمين از لحاظ مقاومت 2. پي كني 3. پي سازي پي وسيله اي است كه بار و فشار وارد از نقاط مختلف ساختمان و همچنين بارهاي اضافي را به زمين منتقل مي كند . آزمايش زمين : طبقه بندي زمين چند نوع است : زمين هايي كه با خاك ريزي دستي پر شده است : اين نوع زمين ها كه عمق بيشتري دارند و با خاكهاي دستي محل گودال ها را پر كرده اند اگر سالهاي متمادي هم بگذرد باز نمي توان جاي زمين طبيعي را بگيرد و اين نوع زمين براي ساختمان مناسب نيست و بايد پي كني در آنها به طريقي انجام گيرد كه پي ها به زمين طبيعي يا زمين سفت برسد . زمينهاي ماسه اي : زمينهاي ماسه اي بيشتر در كنار دريا وجود دارد . اگر زمين از ماسه خشك تشكيل شده باشد ، تا يك طبقه ساختمان را تحمل مي كند و 1.5 كيلوگرم بر سانتيمتر مربع مي توان فشار وارد آورد . ولي در صورتي كه ماسه آبدار باشد قابل ساختمان نيست ، چون ماسه آبدار حالت لغزندگي دارد و قادر نيست كه بار وارد را تحمل كند بنابراين ماسه از زير پي مي لغزد و جاي خالي خود را به پي مي دهد و پايه را خراب مي كند . زمينهاي دجي : زمين دجي زميني است كه از شنهاي درشت و ريز و خاك به هم فشرده تشكيل شده است و به رنگهاي مختلف ديده مي شود :دج زرد ، دج سياه ، دج سرخ ، اين نوع زمين ها براي ساختمان مرغوب و مناسب است . زمينهاي رسي : اگر رس خشك و بي آب و فشرده باشد ، براي ساختمان زمين خوبي محسوب مي شود ، و تحمل فشار لازم را دارد . ولي اگر رس آبدار و مرطوب باشد قابل استفاده نيست و تحمل فشار ندارد ، خصوصاً اگر ساختمان در زمين شيب دار روي رس آبدار ساخته شود فوري نشست مي كند و جاهاي مختلف آن ترك بر مي دارد و خراب مي شود . و اگر ساختمان در زمين آبدار با سطح افقي ساخته شود به علت وجود آب فشار را به همه نقاط اطراف خود منتقل مي كند و ديوارهاي كم ضخامت آن ترك بر مي دارد . زمينهاي سنگي : زمينهاي سنگي بيشتر در دامنه كوهها وجود دارد و از تخته سنگها ي بزرگ تشكيل شده و براي ساختمان بسيار مناسب است . زمينهاي مخلوط : اين نوع زمينها از سنگ درشت و شن و خاك رس تشكيل شده اگر اين مواد كاملا به هم فشرده باشند براي ساختمان بسيار مناسب است و اگر به هم فشرده نباشد و بايد از ايجاد ساختمان به روي اين نوع زمينها احتراز كرد . زمينهاي بي فايده : زمينهاي بي فايده مانند باتلاق ها و زمينهاي جنگل كه از خاك و برگ درختان تشكيل شده است . در اين نوع زمين ها بايد زمين آنقدر كنده شود تا به زمين سفت و طبيعي برسد . آزمايش زمين : گاهي پس از پي كني به طبقه اي از زمين محكم و سفت مي رسند و پي سازي را شروع مي كنند ولي پس از چندي ساختمان ترك بر مي دارد . علت آن اين است كه زمين سفتي كه به آن رسيده اند از طبقهُ نازكي بوده است و متوجه آن نشده اند ولي براي اطمينان در جاهاي مختلف زمين مي زنند تا از طبقات مختلف زمين آگاهي پيدا كنند و بعد شفته ريزي را شروع مي كنند اين عمل را در ساختمان گمانه زني (سنداژ) مي گويند . امتحان مقاومت زمين : يك صفحه بتني 20*20*20 یا 20*50*50 از بتن آرمه گرفته و روي آن به وسيلهُ گذاشتن تيرآهنها فشار وارد مي آورند . وزن آهنها مشخص و سطح صفحه بتن هم مشخص است فقط يك خط كش به صفحه بتني وصل مي كنند و به وسيله ميليمترهاي روي آن ميزان فرورفتگي زمين را از سطح آزاد مشخص و اندازه گيري مي كنند ولي اگر بخواهند ساختمانهاي بسيار بزرگ بسازند بايد زمين را بهتر آزمايش كنند . براي اي منظور با دستگاه فشار سنج زمين را اندازه گيري مي كنند و آزمايش فوق براي ساختمانهاي معمولي در كارگاه است . پس از عمليات فوق پي كني را آغاز ميكنند و پس از پي كني شفته ريزي شروع مي شود . توجه شود اين عمل همان آزمايش بارگذاري صفحه است كه در درس مهندسي پي جزء آزمايش هاي محلي و مهم محسوب ميشود البته از آنجا كه انجام عمليات مكانيك خاك براي ساختمانهاي معمولي صرفه اقتصادي ندارد ، انجام اين آزمايش در سازمانهاي و اداره هاي دولتي و يا ساختمانهاي بلند انجام مي شود . افقي كردن پي ها (تراز كردن) : براي تراز كردن كف پي ساختمانها از تراز هاي آبي استفاده مي كنند در ديوارهاي طويل چون كار شمشه و تراز كردن وقت بيشتري لازم دارد ، براي صرفه جويي در وقت از سه T مي توان استفاده كرد بدين معني كه T اول را با T دوم تراز مي كنند و T سوم را در مسافت مسير به طوري كه سه T در يك رديف قرار بگيرد قرار مي دهند از روي T اول و دوم كه با هم برابر هستند T سوم را ميزان و برابر مي كنند و پس از آنكه T سوم برابر شد T اول را بر مي دارند و به فاصله بيشتري بعد از T سوم قرار مي دهند ، دوباره T دوم و سوم را با T چهارم كه همان T اول مي باشد برابر مي كنند و دنباله اين ترازها را تا خاتمه محل كار ادامه مي دهند . البته اين طريق تراز كردن بيشتر در جاده سازي و زمين هاي پهناور به كار مي رود . شفته ريزي : كف پي ها بايد كاملا افقي و زاويهُ كف پي نسبت به ديوار پي بايد 90 درجه باشد . اول كف پي را بايد آب پاشيد ، تا مرطوب شود و واسطهاي بين زمين و شفته وجود نداشته باشد ، و سپس شفته را داخل آن ريخت . شفته عبارت است از خاك و شن و آهك كه به نسبت 200 تا 250 كيلوگرم گرد آهك را در متر مكعب خاك مخلوط مي كنند و گاهي هم در محلهايي كه احتياج باشد پاره سنگ به آن مي افزايند . شفته را در پي مي ريزند و پس از اينكه ارتفاع شفته به 30 سانتيمتر رسيد آن را در يك سطح افقي هموار مي كنند و يك روز آن را به حالت خود مي گذارند تا دو شود يعني آب آن يا در زمين فرو رود و يا تبخير گردد . پس از اينكه شفته دو نم شد آن را با وزنهُ سنگيني مي كوبند كه به آن تخماق ميگويند و پس از اينكه خوب كوبيده شد دوباره شفته را به ارتفاع 30 سانتيمتر شروع مي كنند و عمل اول را انجام مي دهند . تكرار اين عمل تا پر شدن پي ادامه دارد . در ساختمان ها كه معمولاً در گود يا پي كني عمل تراز كردن انجام ميگيرد محل كار در پي كه پيچ و خم زيادي دارد و تراز كردن با شمشه و تراز مشكل مي باشد از تراز شلنگي استفاده مي كنند . بدين ترتيب يك شلنگ چندين متري را پر از آب مي كنند به طوري كه هيچ گونه حباب هوايي در آن نباشد و آن را در پي محل هايي كه بايد تراز گردد به گردش در مي آورند و نقاط معين شده را با هم تراز مي كنند . آب چون در لوله هايي كه به هم ارتباط دارند در يك سطح مي ماند بنابراين چون شلنگ پر از آب مي باشد در هر كجا كه شلنگ را به حركت در آورند آب دو لوله استوانه اي در يك سطح مي باشد بنابراين دو نقطه مزبور با هم تراز مي باشند بشرط آنكه مواظبت كنيم كه شلنگ در وسط بهم گره خوردگي يا پيچش پيدا نكرده باشد تا باعث قطع ارتباط سيال شود كه ديگر نمي توان در تراز بودن آنها مطمئن بود . تراز كردن گاهي بوسيله دوربين نقشه بر داري (نيو) انجام مي گيرد يعني محلي را در ساختمان تعيين نموده دوربين را در محل تعيين شده نصب مي كنند و با مير ( تخته هاي اندازه گيري ارتفاع در نقشه برداري ) يا ژالون ( چوب هاي نيزه اي يا آهني كه هر 50 سانتيمتر آنرا به رنگهاي سفيد و قرمز رنگ كرده اند كه از پشت دوربين بخوبي ديده بشود ) اندازه گرفته و تراز يابي مي كنند . تراز كردن با دوربين بهترين نوع تراز يابي مي باشد . در زمين هايي مانند زمين هاي شهر كرمان از آنجايي كه از زمانهاي قبل قنواتي وجود داشته و بتدريج آب آنها خشك شده در زير زمين وجود داشته و بعد از مدتي بدون رعايت مسائل زير سازي درون آنها خاك ريخته اند و براي شهر سازي و خيابان كشي كه سطح خيابان ها را بالا مي آورده اند و به ظاهر در سطح زمين و حتي در عمق هاي 3 تا 4 متري اثري از آنها نيست اگر سازه اي روي اين زمين بنا شود پس از مدتي و بسته به عمق قنات و شرايط جوي مثلاً بعد از آمدن يك باران سازه نشست مي كند و در بسياري از مواقع حتي تا 100 درصد خسارت مي بيند و ديگر قابل استفاده نيست اگر در چنين ساختمان هايي از شفته آهك استفاده شود باعث تثبيت خاك مي شود و بروز نشست در ساختمان جلوگيري مي كند . پي سازي : بعد از اينكه عمل پي کني به پايان رسيد را بايد با مصالح مناسب بسازند تا به سطح زمين رسيده و قابل قبول براي هر گونه بنا باشد مصالحي كه در پي بكار ميرود بايد قابليت تحمل فشار مصالح بعدي را داشته باشد و ضمناً چسبندگي مصالح نسبت به يكديگر به اندازه اي باشد كه بتوانند در مقابل بارهاي بعدي تحمل كند و فشار را يكنواخت به تمام پي ها انتقال دهد چون هرچه ساختمان بزرگتر باشد فشارهاي وارده زيادتر بوده و مصالحي كه در پي بكار مي رود بايد متناسب با مصالح بعدي باشد . پي سازي را با چند نوع مصالح انجام مي دهند مصالحي كه در پي بكار مي رود عبارتند از شفته آهكي ، پي سازي با سنگ ، پي سازي با بتن ، پي سازي با بتن مسلح . پي سازي با سنگ : پس از اينكه عمل پي كني به پايان رسيد پي سازي با سنگ بايد از ديوارهايي كه روي آن بنا ميگردد وسيع تر بوده و از هر طرف ديوار حداقل 15 سانتيمتر گسترش داشته باشد يعني از دو طرف ديوار 30 سانتيمتر پهن تر مي باشد كه ديواري را رد وسط آن بنا مي كنند ، پي سازي با سنگ با دو نوع ملات انجام مي شود چنانچه بار و فشار بعدي زياد نباشد ملات سنگها را از ملات گل و آهك چنانچه فشار و بار زياد باشد ملات سنگ را از ملات ماسه و سيمان استفاده مي كنند اول كف پي را ملات ريزي نموده و سنگها را پهلوي يكديگر قرار ميدهند و لابِلاي سنگ را با ملات ماسه و سيمان پر ميكنند (غوطه اي) به طوري كه هيچ منفذ و سوراخي در داخل پي وجود نداشته باشد و عمل پهن كردن ملات و سنگ چيني تا خاتمه ديوار سازي ادامه پيدا مي كند . پي سازي با بتن : پس از اينكه كار پي كني به پايان رسيد كف پي را به اندازه تقريبي 10 سانتيمتر بتن كم سيمان بنام بتن مِگر مي ريزند كه سطح خاك و بتن اصلي را از هم جدا كند روي بتن مگر قالب بندي داخل پي را با تخته انجام ميدهند همانطور كه در بالا گفته شد عمل قالب بندي وسيع تر از سطح زير ديوار نقشه انجام ميگيرد تمام قالب ها كه آماده شد بتن ساخته شده را داخل قالب نموده و خوب مي كوبند و يا با ويبراتور به آن لرزش وارد آورده تا خلل و فرج آن پر شود و چنانچه بتن مسلح باشد ، داخل قالب را با ميله هاي گرد آرماتور بندي و بعد از آهن بندي داخل قالب را با بتن پر ميكنند . بتن ريزي در پي و آرماتور داخل آن به نسبت وسعت پي براي ساختمان هاي بزرگ قابليت تحمل فشار هر گونه را ميتواند داشته باشد و بصورت كلافي بهم پيوسته فشار ساختمان را به تمام نقاط زمين منتقل مي كند و از شكست و ترك هاي احتمالي جلو گيري بعمل مي آورد . پي سازي و پي كني با هم : در بعضي مواقع ممكن است زمين سست بوده و پي كني بطور يكدفعه نتواند انجام پذيرد و اگر بخواهيم داخل تمام پي ها را قالب بندي كنيم مقرون به صرفه نباشد در اين موقع قسمتي از پي را كنده و با تخته و چوب قالب بندي نموده شفته ريزي مي كنيم پس از اينكه شفته كمي خود را گرفت يعني آب آن تبخير و يا در زمين فرو رفت و دونم شد پي كني قسمت بعدي را شروع نموده و با همان تخته ها ، قالب بندي مي كنيم بطوريكه شفته اول خشك نشده باشد و بتواند با شفته اول خشك نشده باشد و بتواند با شفته بعد خودگيري خود را انجام داده و بچسبد اين نوع پي سازي معمولاً در زمين هاي نرم و باتلاقي ، خاك دستي و ماسه آبدار عمل ميگردد . پي كني در زمين هاي سست : در زمين هاي سست و خاك دستي اگر بخواهيم ساختماني بنا كنيم بايد اول محل پي ها را به زمين سفت رسانيده و پس از اطمينان كامل ساختمان را بنا نماييم زيرا ساختمان كه روي اين زمين ها مطابق معمول و يا در زمين سست بنا گردد . پس از چندي يا در همان موقع ساخته شدن باعث ترك ها و خرابي ساختمان ميگردد . بنابراين شفته ريزي از روي زمين سفت بايد انجام گيرد و براي اينكار بشرح زير عمل مي نمائيم : پي كني در زمين هاي خاك دستي و سست : پس از پياده كردن اصل نقشه روي زمين محل پي هاي اصلي و يا در تقاطع پي ها كه فشار پايه ها روي آن مي باشد چاه هائي حفر ميشود ، عمق اين چاهها به قدري مي باشد تا به زمين سفت و سخت برسد بعداً محل چاه ها را با شفته آهكي پر كرده و پس از پر كردن چاه ها و خودگيري شفته ، پي ها را به طريقه معمول روي شفته چاه ها شفته ريزي ميكنند ، شفته ها به صورت كلافي مي باشند كه زير آنها را تعدادي از ستون هاي شفته اي نگهداري ميكند و از فرو ريختن آن جلوگيري مي نمايند البته بايد سعي كرد كه فاصله ستون هاي شفته اي نبايد بيش از سه متر طول باشد . خاصيت چاه ها بدين طريق مي باشد كه شفته پس از خودگيري مانند ستونهايي است كه زير زمين بنا شده است و شفته روي آن مانند كلافي پايه را به يكديگر متصل مي كنند براي مقاومت بيشتر در ساختمان پس از اينكه آجر كاري پايه ها را شروع نموديم ما بين پايه ها را مطابق شكل با قوسهايي به يكديگر متصل ميكنند تا پايه ها عمل فشار به اطراف خود را خنثي نموده و فشار خود را در محل اصلي خود يعني در محلي كه شفته ريزي آن به زمين بِكر رسيده متصل ميكند . گاهي اتفاق مي افتد كه در ساختمان در محل بناي يكي از پايه ها چاه هاي قديمي وجود دارد و بقيه زمين سخت بوده و مقاومت به حد كافي براي ساختن ساختمان روي آنرا دارد براي اينكه براحتي بتوان پايه را در محل خود ساخت و محل آن را تغيير نداد چاه را پس از لاي روبي (پاك كردن ) با شفته آهك پر مينماييم موقعيكه شفته خودگيري خود را انجام داد روي آنرا يك قوس آجري ساخته و در محل انتهاي كمان پايه را بنا ميكنيم كه فشار ديوار با اطراف چاه منتقل گردد . در بعضي مواقع چاه كني در اين گونه زمين ها خطرناك مي باشد . زيرا زمين ريزش دارد و به كارگر صدمه وارد مياورد و در موقع كار ممكن است او را خفه كند براي جلوگيري از ريزش زمين بايد از پلاكهاي بتني يا سفالي كه در اصطلاح به آنها گَوَل (در شهرستانها گوم و غيره ) مينامند استفاده شود گَوَل هاي بتني يك تكه و دو تكه اي و گول هاي سفالي يك تكه ميباشد . گول هاي بتني را بوسيله قالب مي سازند و گول هاي سفالي بوسيله دست و گل رس ساخته شده و در كوره هاي آجري آن را مي پزند تا بشكل سفالي در آيد از اين گول ها در قنات ها نيز استفاده ميشود . طريقه عمل : مقداري از زمين كه بصورت چاه كنده شده گول را بشكل استوانه اي ساخته ميباشد داخل محل كنده شده نصب و عمل كندن را ادامه ميدهند در اين موقع دو حالت وجود دارد يا اينكه گول اولي كه زير آن در اثر كندن خالي شده براحتي پايين رفته گول دوم را نصب ميكنيم يا اينكه گول اول در محل خود با فشار خاك كه به اطراف آن آمده تنگ مي افتد و نمي تواند محل خود را تغيير و يا پايين تر برود در اين موقع از گول هاي دو تكه اي استفاده مينماييم نيمي را در محل خود نصب و جاي آنرا محكم نموده و نصفه دوم را پس از كندن محل آن نصب مي نماييم و عمل پي كني را بدين طريق ادامه ميدهيم . پي كني در زمين هاي سست مانند خندق هائي كه خاك دستي در آنها ريخته شده است و مرور زمان هم اثري براي محكم شدن آن ندارد و يا زمين هاي باتلاقي و غيره ضروري مي باشد . زمين هائي كه قسمت خاك ريزي شده در آنها به ارتفاع كم مي باشد و يا باتلاقي بودن آن به عمق زيادي نرسد ميتوان در اين قبيل زمين ها پي كني عمقي انجام داد و براي جلوگيري از ريزش خاك آنرا با تخته و چوب قالب بندي نموده تا به زمين سخت برسد . البته قالب بندي در اينگونه زمين ها خالي از اشكال نمي باشد بايد با منتهاي دقت انجام گيرد پس از انجام كار قالب بندي شفته ريزي شروع ميشود و چون تخته هاي قالب در طول قرار دارد ميتوان پس از شفته ريزي تخته دوم را شروع كرد به همين منوال تمام پي ها را ميتوان شفته ريزي كرد بدون اينكه تكه اي و يا تخته اي از قالب زير شفته بماند . |
blogfa.com
وجود رطوبت در سنگدانه ها تصحیح نسبتهای واقعی مخلوط را ایجاب می نماید.باید از وزن آب مخلوط با اندازه وزن آب آزادی که همراه سنگدانه ها میباشد کاست و وزن سنگدانه ها را به مقدار مشابه ای افزایش داد. در مورد ماسه وجود رطوبت یک اثر ثانوی نیز به وجود میآورد و آن تورم ماسه است. منبع civilz |
کلیدواژه : خزش,بتن,خزیدن,خزیدن بتن,تنش,کرنش,بار,بارگذاری,سیمان,آب,عمران,معماری,مقاله تکنولوژی بتن,بتن ریزی |
blogfa.com
برای تعیین دانهبندی مناسب در ابتدا لازم است تا موارد ذیل بخوبی شناخته شوند: منبع |
blogfa.com
برهم کنش دینامیکی سازه ها با پی
در سالهای اخیر تحقیقاتی در مورد برهم کنش دینامیکی سازه ها با پی (خاک با سنگ) برای انواع مختلف سازه انجام شده است.به ویژه برای سازه های حجیم و سنگین مانند نیروگاه های اتمی،سدها،سکوهای ساحلی،پل ها،و سازه های بلندکه بر روی خاک نرم بنا شده اند اشاره نمود که در بسیاری از موارد این تحقیقات نشان داده است که برهم کنش بین سازه و پی بسیار مهم است.از جمله دلایلی که طراح نیاز به استفاده از شمع دارد عبارتند از:
درساختمان های بلند برای مقابله با نیروهای جانبی،در شالوده های سازه های خاص و مهم و زمانی که لایه خاک فوقانی خیلی سست باشد
در این تحقیق ابتداروشهای معمول تحلیل و طراحی پی های عمیق با اثر نیروی سازه روی آن بررسی و سپس کل سازه و پی عمیق با خاک اطراف تحلیل استاتیکی و تاریخچه زمانی قرار می گیرد
در این مقاله رفتار دینامیکی پی های عمیق با خاک اطراف مورد بررسی قرار می گیرد.
برای این کار اندر کنش مستقیم دینامیکی پی های عمیق با استفاده از مدل سازی مستقیم خاک و شمع سازه و اعمال شتتاب نگاشتهای مختلف به بستر سنگ فیزیکی انجام می گردد.موج برشی اعمالی بعد ازعبور از لایه های خاک در نقاط مختلف بر روی پی عمیق و خاک اطراف و سازه ثبت گردید.همچنین با تحلیل دینامیکی مستقیم اثر نیروی سازه موجود بر روی رادیه شمع و پاسخ دینامیکی شمع و خاک مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت که می توان به تنش های قائم و افقی خاک و شمع و... اشاره کرد
انتخاب مدل سازه
در قسمت آنالیز یک ساختمان بلند بتن آرمه 12 طبقه که دارای قاب با فاصله عرضی 5 متر و دو دهانه 4 متری و ارتفاع هر طبقه 3 متر (شکل1) که با نرم افزار ETABS تحلیل گردیده و بعلت کاربردی بودن طرح ابعاد دهانه ها واقعی و سازه متقارن در نظر گرفته شده است.کاربری ساختمان مسکونی و بار مرده DL=750kg/m2 و بارزنده LL=200kg/m2 منظور شده است.
سیستم بار جانبی قاب خمشی می باشد و برای بارگذاری از آیین نامه های 519 و 2800 ایران و برای بار زلزله از روش تحلیل استاتیکی،دینامیکی طیفی و تاریخچه زمانی استفاده شده است و برای تحلیل اعضاء بتن آرمه از آیین نامه های ACI استفاده شده که جدول شماره 1 مشخصات مصالح مصرفی بتن و فولاد را نشان می دهد
جدول 1-مشخصات مصالح مصرفی بتن و فولاد
فولاد |
بتن |
||||
Esu |
Es,Mpa |
Fy,Mpa |
Ecu |
Ec,Mpa |
F’c,Mpa |
0.05 |
210000 |
300 |
0.003 |
24000 |
21 |
تحلیل پی عمیق در حالت استاتیکی،دینامیکی طیفی و تحلیل تاریخچه زمانی
حالت استاتیکی
در این حالت سازه روی پی عمیق به روش استاتیکی تحلیل شده و بارها به سر شمع و سپس به شمع اعمال می گردد که در این حالت خاک مورد نظر نوع IIوسازه یک قاب از ساختمان بتونی 12 طبقه می باشد.در این تحلیل سختی ستون شمع با توجه به سختی محور شمع و سختی خاک محاسبه می شود که نیروی محوری شمع با توجه به در نظر گرفتن آنها بدست می آید.در این آنالیز فقط تنش زیر پی،نیروی محوری شمع و نشست ها قابل محاسبه می باشد
حالت دینامیکی طیفی
در این حالتبا توجه به شتابهای اعمالی به سازه که در خاک نوع IIرکورد شده اند سازه تحلیل و نیروها بهشمع و سپس به شمع اعمال می گردد
طبق آیین نامه زلزله 2800 از هفت زوج (Y.X)شتابنگاشت که در جدول2 مشخصات شتابنگاشتهای انتخاب شده جهت تحلیل دینامیکی طیفی و تاریخچه زمانی مشخص می باشد.شکل 2 نمونه ای از شتابگاشتهای استفاده شده(زلزله ناغان) در تحلیل دینامیکی طیفی و شکل3 منحنی طیف 2800 که با توجه به خاک نوع II را نشان می دهد.در این تحلیل نیز فقط تنش زیر پی،نیروی محوری شمع و نشست ها قابل محاسبه می باشد
حالت تاریخچه زمانی
در این حالت تحلیل سازه بر اثر دادن شتاب زمین به صورت تابعی از زمان در تراز پایه ساختمان و به کارگیری محاسبات متعارف دینامیک سازه ها انجام می شود.در این حالت میانگین قدر مطلق ماکزیمم نیروی عکس العمل پای ستونها را بدست آمده و این نیروها به سر شمع و سپس به شمع اعمال می گردد.در این مورد نیز فقط تنش زیر پی،نیروی محوری و نشست ها قابل محاسبه می باشد
همانطور که گفته شد در هر سه حالت مختلف فقط تنش زیر پی،نشست ها و نیروی محوری شمع قابل محاسبه بوده که بیشترین تنش زیر پی،نشست ها و نیروی محوری شمع در حالت تحلیل دینامیکی طیفی می باشد.نیروهای برشی،لنگر خمشی،نشست زیر شمع و اطراف آن و تنش های افقی خاک در این حالتها قابل محاسبه نمی باشد.
جدول 2- شتابنگاشتهای انتخاب شده جهت تحلیل دینامیکی طیفی و تاریخچه زمانی
نوع خاک |
نام ایستگاه ثبت زلزله |
بزرگی زلزله |
زمان وقوع زلزله |
تاریخ وقوع زلزله |
نام شتابنگاشت |
II |
USGS 5051 |
MS=6.6 |
13:06 |
1987/11/24 |
SUPERSTITION HILLS |
II |
CDMG 57007 |
MS=7.1 |
00:05 |
1989/10/18 |
LOMA PRIETA |
II |
0 KJMA |
MS=6.9 |
20:46 |
1995/01/16 |
KOBE |
II |
USGS 5070 NORTH PALM SPRINGS |
MS=6 |
09:20 |
1986/07/08 |
PALM SPRINGS |
II |
CDMG 24278 CASTAIC-OLD RIDGE ROUTE |
MS=6.7 |
12:31 |
1994/01/17 |
NORTHRIDGE |
II |
NAGHAN |
MS=5.9 |
13:36 |
1977/04/06 |
NAGHAN |
II |
ABBAR |
MS=7.7 |
21:00 |
1190/06/20 |
MANJIL |
مراحل مدلسازی سازه،پی عمیق و خاک همزمان
برای مدلسازی لازم است ابتدا بستر خاک با استفاده از شبکه بندی مربعی مدلسازی شده و تحت وزن خود تحلیل شده و تنش ها و تغییر شکلهای ناشی ازآن بدست آید.برای حصول تعادل باید شرایط مرزی استاتیکی بصورت مسدود کردن جابجایی ها در جهت افقی در مرزهای قائم ومسدود کردن جابجایی های افقی و قائم در مرز افقی پایین(مانند یک بستر سنگی صلب) است.مدل رفتاری موهر-کلمب بعنوان مدل رفتاری استفاده شد.برای مدلسازی شمع از المانهای شمع وبرای مدلسازی سازه از المانهای تیر استفاده گردیده است.بعد از مدلسازی سازه به تعداد 12 طبقه و شمع ها به عمق 15متر ابتدا تحلیل استاتیکی و حصول تعادل،مدل آماده تحلیل دینامیکی می گردد.همانند مرحله قبل برای تعیین و تخمین تغییر شکل های حاصل از صرفا تحریک زلزله(قبل از اعمال زلزله) ابتدا تغییر شکلهای حاصل از وزن سازه صفر گشته سپس تحریک زلزله از کف مدل(عمق 30 متری) به آن اعمال می شود.تحریک زلزله بصورت تاریخچه زمانی تنش،سرعت،جابجایی و شتاب قابل اعمال است که در مدل حاضر،از تاریخچه زمانی شتابنگاشتها استفاده شده است.جهت تحلیل دینامیکی باید شرایط مرزی متناسب نیز تعریف گردیده به عبارتی دیگر باید شرایط مرزی دینامیکی درآن تعریف شود.درمدل حاضر به دلیل اینکه سازه در سطح زمین قرار دارد از شرایط مرزی محیط آزاد(free field) استفاده شده است
مشخصات خاک مورد استفاده در تحلیل های با تاریخچه زمانی همان نوع II است که جهت طراحی پی تنها در حالت های استاتیکی،دینامیکی و تاریخچه زمانی استفاده شده است
تحلیل پی عمیق و خاک همزمان
بعد از مدلسازی سازه،رادیه،پی عمیق و خاک تحریک زلزله بصورت تاریخچه زمانی برای زلزله های مختلف از کف بستر مدل(عمق30متری)به آن اعمال گردید.
نتیجه گیری
دراین مقاله با توجه به آنالیز استاتیکی،دینامیکی طیفی،تاریخچه زمانی و همچنین روش آنالیز سازه وپی و خاک همزمان می توان به نتایج ذیل اشاره کرد:
الف:از نتایج تحلیل سازه و پی عمیق و خاک همزمان مشخص می شود که جابجایی های افقی و قائم سازه در این حالت خیلی بیشتر از تحلیل سازه در این حالت خیلی بیشتر از تحلیل سازه تنها می باشد و دلیل آن نیز انتقال تغییر شکل های تجمعی لایه های خاک به سازه در حالت تحلیل همزمان می باشد
ب:همچنین مشخص می گردد که نیروهای پای ستون سازه تفاوت زیادی با تحلیل سازه در حالت استاتیکی دینامیکی و تاریخچه زمانی نداشته است بدلیل اینکه نشست ها(تغییر شکل ها) در اثر همگنی لایه های خاک در زیر ستونها تقریبا یکسان ایجاد شده است
ج:نیروی محوری و جابجایی های قائم شمع ها در حالت تحلیل سازه و پی عمیق و خاک همزمان خیلی بیشتر از حالت تحلیل سازه جدا و پی می باشد و دلیل آن هم این است که نشست خاک و تنش های در حالت تحلیل پی عمیق و خاک همزمان کاهش یافته و بخش اصلی بار سازه توسط شمع ها به دلیل سختی محوری زیاد آن و قابلیت تغییر شکل خیلی کم آن نسبت به خاک اطراف تحمل شده است و همچنین نیروی برشی و ممان خمشی شمع در این حالت نیز قابل محاسبه بوده است
د. در تحلیل همزمان سازه و پی عمیق و خاک اطراف ظرفیت باربری نوک و جدار شمع نیز قابل محاسبه بوده که در اثر بسیج مقاومت نوک و برشی جداره شمعها شاهد نیروی قابل توجهی در ته شمع نیز هستیم که در دیگر روش این حالت امکان ندارد
ه.چسبندگی و اصطکاک کلاهک شمع در حالت پی عمیق و خاک همزمان نیز در نظر گرفته می شود که در واقع اندرکنش رادیه و خاک زیر آن نیز بعلت چسبندگی خاک قابل محاسبه می باشد
منابع
1- Bowles,j.e.1996.foundation analsis and design.fifth edition.mc graw-hill
2- Brown,p.t.and wiesner t.j.the behavior of uniformly loaded piled strip footings.soils and foundation,1975-15.13.21
3- Budhu,m.2000.soil mechanics and foundation.586 p.
4- Burland j.b,broms,b.behaviour of foundation and structures.proc.9th int.conf.soil mech.foundn engng,Tokyo,546-495.2.1977
5- Coduto.d.p,2001.foundation design principles and practices.prentice hall,new jersey,875p
6- Itasca consulting group,inc.fast lagrangian analysis of continua in 3 dimensions user’s guide”2002
7- Klar a.and frydman s,”3d formulation for dynamic lateral soil pile interaction using 2d flac and numerical modeling in geomechanics,billaux et al(eds)@2001 swets &zeitlinger,isbn 5 859 2651 90
8- Poulos,h.g.analysis of piled strip foundation.comp.methods & advances in geomech.balkema,Rotterdam,191-183,1,1991
blogfa.com
سقف های کمپوزیت سقفهایی هستند که ترکیبی از فولاد و بتن برای اینکه یکپارچگی این سقف رعایت شوند شود از برشگیر (نبشی)استفاده می شود که این نبشی با بتن درگیری ایجاد کرده و یکپارچگی درست می کند و چون تیرهای فرعی کمپوزیت به علت گیردار بودن تیرهای اصلی و با توجه به لنگر پوش (لنگر زلزله) بتن روی تیرهای اصلی نمی تواند به مقاومتش کمک کند. |
blogfa.com
درکشورهاي پيشرفته سالهاست که مسائل مربوط به دوام مصالح، سرعت اجرا، کاهش پرت مصالح، جلوگيري از اتلاف انرژي و مقاوم بودن ساختمانها در برابر سوانح طبيعي مورد توجه و تحقيق دائم قرار گرفته که منجر به نوآوريها و تکنيکهاي مدرن در زمينه صنعت ساختمان شده است.از جديدترين سيستمهاي فوق الذکر، استفاده از ترکيب بتن آرمه به عنوان عضو باربر و پانلهاي پلي استايرن (EPS) به عنوان قالب بتن و عايق حرارتي است که با نام سيستمهاي بتني (ICF) Reinforced InsulatingConcrete Formwork معروف شدهاند. سيستمSuper panel که توسط اين شرکت توليد و به بازار عرضه خواهد شد از جديدترين و کاملترين نوع سيستمهاي فوق الذکر است که کمبودها و اشکالات روشهاي قديميتر در آن برطرف شده است. اين سيستم توسط کمپاني PLASTEDIL سوئيس ابداع و توليد آن در ايران تحت ليسانس شرکت مذکور انجام خواهد شد. از اين روش تا کنون در بسياري از کشورهاي دنيا از جمله آلمان، ايتاليا، ترکيه، کانادا، آمريکا، امارات متحده، بحرين ، عربستان سعودي، روسيه ، ايرلند استفاده شده است. اساس اين سيستم همانطور که قبلاً اشاره شد استفاده از سازه بتنآرمه باربر در سقف و ديوار ساختمان و پارتيشنهاي پلي استايرن مسلح سبک، در تيغههاي غير باربر است. ديوارها در داخل قالبي از پانلهاي مسلح پلي استايرن بتنريزي مي شوند و قالب سقفها نيز از پلي استايرن مسلح به صورت مجوف و شبيه به سقفهاي اسپايرول بتني ساخته ميشوند. به عبارت ديگر ساختمان در دو لايه از پلي استايرن پيچيده ميشود که از لحاظ عايق بندي بيشترين بازدهي را دارد. کل قطعات ديواري و سقفي و پارتيشن پلي استايرن مسلح در کارخانه آماده و جهت نصب به محل اجرا حمل ميشود. عناصر سيستم شامل موارد زير است: پانل سقفيُ دیوار باربرُ دیوارپارتیشن مزاياي عمده سيستم سوپرپانل عبارتند از: - سرعت نصب - صرفه جويي در مصرف انرژي - افزايش دوام و محافظت سازه ساختمان در برابر محيط - استحکام و قدرت باربري - قابليت عبور لوله هاي تاسيساتي - کاهش مصرف مصالح نازک کاري - قابليت نصب تخته گچي کناف - کاهش وزن ساختمان - کاهش پرت مصالح - عدم محدوديت در طراحي معماري - عايق صدا - صرفه جويي در هزينه حمل - برگشت سريعتر سرمايه ساخت تحليل و بررسي اين سيستمها : - عملکردهاي معماري - پايداري سازه اي - نحوه مواجهه موضوع با بحث اتلاف انرژي - تأسيسات و اجزاي مکانيکي ساختمان - پايدار بودن - قابليت بازيافت - مسائل اجرايي و اقتصادي طرح ها
پرسشهاي مطرح شده 1- در اين سيستم مي توان طبقات مختلف و پلان هاي معماري متنوع داشت؟ " اين سيستم کارايي خيلي زيادي در پلان هاي مختلف دارد و ميتوان آن را به صورت تلفيقي با ساير سيستمهاي سازهاي استفاده کرد. بهترين طرح براي سيستم سوپر پانل، اين است که در طبقات تکرار طراحي داشته باشيم." 2- ضريب رفتار در اين سيستم به چه صورت است؟ " در مورد ضريب رفتار چيزي که در اين سيستم به آن رجوع مي کنيم آيين نامه 2800 ، بند اول، سيستم هاي ديوار بتن آرمه است. در استفاده از اين سيستم در سازه باربر به صورت ديوار برشي و المان باربر قائم طبق آيين نامه تا 50 متر و 15 طبقه محدود هستيم. در مورد سقف هم در رده بندي ديگري از اين آيين نامه مراجعه مي کنيم. در 15 طبقه سيستم شامل ضرايب سختي 6و7و8 مي شود." 3- آيا سيستم از نظر نظام مهندسي و شهرداري داراي مجوز است؟ " در حال حاضر اين سيستم براي صدور تأييديه توسط سازمان تحقيقات و مسکن در حال بررسي است. مجوزهاي کنوني مجوزهاي موردي است مثلاً مجوزي که قرار است سازمان ملي زمين و مسکن براي يک مجموعه بلوک از زمين هاي واگذاري طرح استيجاري دولت صادر کند. " 4- هزينه هر مترمربع ساخت چه مقدار است؟ " هزينه هر مترمربع بستگي به نحوه طراحي دارد. در صورتي که طراحي مطابق با فرم سازهاي ساختمان باشد، هزينه سفت کاري در حد ساختمان هاي سنتي در مي آيد. در نازک کاري با توجه به ويژگي هاي خاص اين سيستم هزينه هاي عمومي کاهش مي يابد. (عدم وجود پرت مصالح ساختماني و عايق بودن از نظر حرارتي) هزينه کار تمام شده چيزي حدود 300 تا 350 هزار تومان در مترمربع است که بستگي به طرح معماري دارد. " 5- اجرا را خود سوپر پانل انجام مي دهد يا خريدار؟ " هر قالب بندي با يک بار مشاهده سيستم مي تواند آن را اجرا کند يا آموزش دو سه ساعته ببيند و براي او گواهينامه صادر گردد. خود سوپر پانل هم با توجه به سابقه ساختمان سازي حاضر است يا به صورت نمونه و يا کل پروژه در صورت امکان اين کار را انجام دهد. " 6- نمونه اجرا شده در تهران وجود دارد يا خير؟ ساختمان هايي در قزوين و قشم و گنبد در حال اجرا است که با توجه به جديد بودن سيستم، بيشتر جنبه آزمايشي و نمايشي دارد. 7- حداکثر طول قطعات سقف بدون ستون در چه اندازه اي قابل اجرا است؟ طول قطعات سقف معادل طول قطعات بتني متعارف بتني است. با توجه به کم بودن بار ساختمان به خاطر پارتيشن ها و مصالح سبک و قابل تنظيم بودن ارتفاع تيرچه ها دهانه ها خيلي محدوديت ندارند و 7،8،9 متر قابل اجرا هستند. 8- حفظ ارزش هاي پايدار معماري يا به عبارتي توجيه معماري سيستم به چه صورت است؟ از نظر طراحي اين سيستم داراي هيچ محدوديتي نيست. در ضمن همه چيز قابل اتصال به اين سيستم از داخل يا خارج بنا هست. بهتر است دانشجويان و اساتيد محترم با اين سيستم آشنايي پيدا بکنند و رسانهها هم ميتوانند در جهت آشنايي بيشتر مردم با اين سيستم کمک کنند. اين سيتم هيچ محدوديتي به صورت سنتي يا صنعتي ندارد و اين بستگي به قدرت طراح دارد. 9- دماي بتن ريزي و تعداد طبقات در اين سيستم به چه صورت است؟ حداقل گرماي مخلوط بتن بالاي 4-5 درجه است. در صورتي که در دماي زير صفر بتن ريزي انجام شود، عمليات سخت شدن بتن با همان حرارت ناشي از گيرش اوليه ادامه مي يابد. در مورد بتن ريزي در هواي گرم، قالب پلي استايرن اجازه خروج آب بتن را به صورت تبخير از مخلوط بتن نمي دهد و اين رطوبت تا سخت شدن کامل بتن باقي مي ماند. 10- در مورد چرخه سبز و قابليت بازيافت سيستم به چه صورت عمل مي کند؟ سازه اصلي سيستم جداي از يک سيستم بتن آرمه نيست، تمام ملاحظاتي که بايد در سيستم بتن آرمه رعايت شود در اين جا نيز وجود دارد. مصالحي که به عنوان قالب استفاده مي شوند کاملاً قابليت بازيافت دارند. از جمله پلي استايرن و مصرف مجدد آن و ورق هاي گالوانيزه که به عنوان ضايعات آهن امکان استفاده مجدد دارد. 11- در مورد نصب وسايل خانه مانند تابلو چه کار بايد کرد؟ چيز هاي سبک مانند تابلو روي همان رويه 5/1 سانتيمتري ( گچ برگ يا ملات) نصب مي شوند و مشکلي ندارد. عناصر سنگين تر مانند کابينت آشپزخانه در سيستم پارتيشن چون در هر 30 سانتيمتر يک استاد داريم، مي توان محل پيچ کردن را روي استادها انجام داد. 12- ظرفيت توليد سيستم در طول يک سال چه مقدار است؟ کارخانه يک ميليون متر مربع سطح در سال توليد مي کند. و طبق الگوي مصرف حدود 4000 تا 4500 واحد مسکوني مي شود. 13-آيا فوم قالب گيري بعد از عمليات خواهد ماند؟ اين فوم ها بعد از بتن ريزي باقي مي مانند. فوم ها هنگام بتن ريزي کار قالب را انجام مي دهند و بعد از آن کار عايق را مي کنند. 14- عکس العمل سيستم در برابر آتش به چه صورت است؟ چيزي که در اين محصولات رعايت مي شود اين است که در اثر رسيدن شعله به هر نقطه از جسم عمل انتشار شعله از طريق سوختن خود جسم ادامه پيدا نمي کند. اگر ما شعله اي را به اين قطعات نزديک کنيم در همان نقطه مشتعل مي شود، ذوب مي شود و اگر شعله را عقب ببريم تمام مي شود و بقيه پلي استايرن دچار حريق نمي شود و شعله ادامه پيدا نمي کند. طبق آيين نامه بايد حداقل يک پوشش محافظ روي اينها باشد تا زماني که ساکنين در صورت خاموش نشدن آتش فرصت کافي براي تخليه ساختمان را داشته باشند. در استانداردهاي آتش نشاني اين ها به صورت يک عدد f و يک عددي که بعد از آن به صورت دقيقه بيانگر زمان آن است مطرح مي شوند. 60f، 90f، 120f که به تعداد طبقات ساختمان، اهميت بنا و زمان تخليه بر مي گردد. در اين سيستم ها حدود 5/1 سانتيمتر پوشش هاي معدني وجود دارد و براي آن مقاومت 120f را حاصل مي کند. گازي که بر اثر سوختن متصاعد مي شود، گاز کشنده به مفهوم سيانور نيست. گاز2co و هايت گازco . ولي چون از نظر جرم، جرم يک متر مکعب قالب سازه 20-25 کيلو گرم است مقدار گاز هم آنچنان زياد نيست که فرد را در ساختمان محبوس کند و يا آن را وادار به فرار کند. 15- آيا اين سيستم قابليت استفاده در ساختمان هاي اسکلت فلزي را دارد؟ مي توان آن را به صورت ديوار برشي در بين ستون ها و يا المان هاي سقفي و براي پوشش کف ها استفاده کرد. پارتيشن ها را مي توان با تمهيداتي در روي نماي ساختمان ها استفاده کرد، که هم مسئله عايق صدا و هم عايق حرارت و اتصال به عناصر نما را جوابگو باشد. 16- قابليت هاي سيستم در سطوح منحني به چه صورت است؟ المان هاي ديوار باربر قابليت ايجاد در مدول هاي کمتر از 20/1 را دارد وسطوح منحني در حد قوس دور پله شدني است. 17- آيا شرايط بتن مورد استفاده ويژه است؟ با توجه به اين که پوشش دور آرماتور در حدود 5/2 سانتيمتر است توصيه مي شود اندازه دانه درشت زير 20 ميليمتر و حدود 16 در حد شن هاي نخودي باشد. در ضمن در بتن استفاده از روان کننده توصيه مي شود. با ايجاد اين تدابير از پر شدن قالب توسط بتن اطمينان حاصل مي کنيم. 18- ويبره کردن بتن در اين روش به چه صورت است؟ ويبرۀ بدنه شدني است. به شرطي که لوله اي دور قالب بگردانيم که با ايجاد ويبره حرکت به طول 4-5 متر منتقل شود. ويبره به صورت موضعي هم با توجه به اينکه فضايي حدود 15-16 سانتيمتر در وسط داريم، شدني است. البته استفاده از بتن روان و بتن خودتراز شونده که مقاومت هاي سازه اي هم مي دهد مناسب ترين راه ها است. 19- گردش ماشين در پارکينگ اجرا شده با اين سيستم به چه صورت است؟ با توجه به اين که در سقف قابليت اجراي تير موجود است، مي توان طراحي پلان را طوري انجام داد که حجره هاي پارکينگ در جهت طولي ديوار باشد و دهانه لازم را براي گردش ماشين فراهم کرد. در صورتي که اين راه ها جواب نداد مي توان در چند نقطه از ستون استفاده کرد. 20- وزن تمام شده ساختمان چه مقدار است؟ وزن بار مرده طبقات بين 450-475 کيلوگرم بر سانتيمترمربع است. با توجه به اين که سيستم قابليت عبور لوله ها را از داخل سقف دارد، احتياج به بردن لوله ها در کف و پوشاندن آن با پوکه نيست. عدد گفته شده بدون پوکه ريزي به علاوه وزن خود سازه و ديوارها، باري است که به فونداسيون وارد مي شود. ضخامت ديوار در ساختمان هاي 4-5 طبقه 15 يا بسته به طرح معماري 20 سانتيمتر است و در بقيه طبق آيين نامه ايران 15 سانتيمتر مي باشد و تعداد طبقات 4-5 طبقه مناسب ترين تعداد است. 21- پلي استايرن در حرارت بالا ذوب مي شود. اين براي ديوار مانعي ندارد چون شره نمي کند ولي براي سقف چون سقف در اثر حرارت ترک مي خورد اين مواد مذاب پايين ميريزند و خطرناک مي شود، در اين سيستم چه تدابيري انديشيده شده است؟ پلي استايرن در دماي 110 درجه ذوب مي شود. ريزش پلي استايرن ذوب شده وقتي اتفاق مي افتد که لايه معدني رويه آن از بين رفته باشد و تا آن زمان ساکنين ساختمان از آن جا خارج شده اند و حدود 100 دقيقه گچ از ريزش پلي استايرن جلوگيري مي کند. منابع : دومين نشست از سلسله سخنراني هاي فناوري هاي نوين ساختمان در تاريخ 1/11/1386 مهندس کرملو ؛ مهندس قرائتی http://www.donya-e-eqtesad.com/ http://www.ettelaat.com/new/ |
علل فرسودگي و تخريب سازه هاي بتني (causes Of Deteriorations)
کلیدواژه : فرسودگی,تخریب,سازه بتنی,سازه,بتن,نفوذ نمک,حملات کلریدی,حملات سولفاتی,سولفاته,حریق,کربناسیون,سیمان,پرتلند,فشار,آرماتور,مهندسی عمران,معماری,مقاله,کتاب,تکنوۀوزی بتن,ایرانوcivil,engineering,concrete,stell,bar,structured,ph,dry,base,materials,stuff
علل فرسودگي و تخريب سازه هاي بتني (causes Of Deteriorations)
1-1- نفوذ نمكها (ingress Of Salts)
نمكهاي ته نشين شده كه حاصل تبخير و يا جريان آبهاي داراي املاح مي باشند و همچنين نمكهایی كه توسط باد در خلل و فرج و تركها جمع مي شوند، هنگام كريستاليزه شدن مي توانند فشار مخربي به سازه ها وارد كنند كه اين عمل علاوه بر تسريع و تشديد زنگ زدگي و خوردگي آرماتورها به واسطه وجود نمكهاست. تر وخشك شدن متناوب نيز مي تواند تمركز نمكها را شدت بخشد زيرا آب داراي املاح، پس از تبخير، املاح خود را به جا مي گذارد.
1-2- اشتباهات طراحي (specification Errors)
به كارگيري استانداردهاي نامناسب و مشخصات فني غلط در رابطه با انتخاب مواد، روشهاي اجرايي و عملكرد خود سازه، مي تواند به خرابي بتن منجر شود. به عنوان مثال استفاده از استانداردهاي اروپايي و آمريكايي جهت اجراي پروژه هايي در مناطق خليج فارس، جايي كه آب و هوا و مواد و مصالح ساختماني و مهارت افراد متفاوت با همه اين عوامل در شمال اروپا و آمريكاست، باعث مي شود تا دوام و پايايي سازه هاي بتني در مناطق ياد شده كاهش يافته و در بهره برداري از سازه نيز با مسائل بسيار جدي مواجه گرديم.
1-3- اشتباهات اجرایی (con Struction Errors)
كم كاريها، اشتباهات و نقصهایی كه به هنگام اجراي پروژه ها رخ مي دهد، ممكن است باعث گردد تا آسيبهايي چون پديده حفره های لانه زنبوري، آب انداختگي، جداشدگي، تركهاي جمع شدگي، فضاهاي خالي اضافي يا بتن آلوده شده، به وجود آيد كه همگي آنها به مشكلات جدي مي انجامند.
اين گونه نقصها و اشكالات را مي توان زاييده كارآئي، درجه فشردگي، سيستم عمل آوري آب، مخلوط آلوده، سنگدانه هاي آلوده و استفاده غلط از افزودنيها به صورت فردي و يا گروهي دانست.
1-4- حملات كلريدي (chloride Attack)
وجود كلريد آزاد در بتن مي تواند به لايه حفاظتي غير فعالي كه در اطراف آرماتورها قرار دارد، آسيب وارد نموده و آن را از بين ببرد.
خوردگي كلريدي آرماتورهايي كه درون بتن قرار دارند، يك عمل الكتروشيميايي است كه بنا به خاصيتش، جهت انجام اين فرآيند، غلظت مورد نياز يون كلريد، نواحي آندي و كاتدي، وجود الكتروليت و رسيدن اكسيژن به مناطق كاتدي در سل (cell)خوردگي را فراهم مي كند.
گفته مي شود كه خوردگي كلريدي وقتي حاصل مي شود كه مقدار كلريد موجود در بتن بيش از 6/0 كيلوگرم در هر متر مكعب بتن باشد. ولي اين مقدار به كيفيت بتن نيز بستگي دارد.
خوردگي آبله رویی حاصل از كلريد مي تواند موضعي و عميق باشد كه اين عمل در صورت وجود يك سطح بسيار كوچك آندي و يك سطح بسيار وسيع كاتدي به وقوع مي پيوندد كه خوردگي آن نيز با شدت بسيار صورت مي گيرد. از جمله مشخصات (features ) خوردگي كلريدي، مي توان موارد زير را نام برد:
(الف) هنگامي كه كلريد در مراحل مياني تركيبات (عمل و عكس العمل) شيميايي مورد استفاده قرار گرفته ولي در انتها كلريد مصرف نشده باشد.
(ب) هنگامي كه تشكيل همزمان اسيد هيدروكلريك، درجه Ph مناطق خورده شده را پايين بياورد. وجود كلريدها هم مي تواند به علت استفاده از افزودنيهاي كلريد باشد و هم مي تواند ناشي از نفوذيابي كلريد از هواي اطراف باشد.
فرض بر اين است كه مقدار نفوذ يونهاي كلريدي تابعيت از قانون نفوذ Fick دارد. ولي علاوه بر انتشار (diffusion) به نفوذ (penetration) كلريد احتمال دارد به خاطر مكش موئينه (capillary Suction) نيز انجام پذيرد.
1-5- حملات سولفاتي (sulphate Attack)
محلول نمكهاي سولفاتي از قبيل سولفاتهاي سديم و منيزيم به دو طريق مي توانند بتن را مورد حمله و تخريب قرار دهند. در طريق اول يون سولفات ممكن است آلومينات سيمان را مورد حمله قرار داده و ضمن تركيب، نمكهاي دوتايي از قبيل:thaumasite و Ettringiteتوليد نمايد كه در آب محلول مي باشند. وجود اين گونه نمكها در حضور هيدروكسيد كلسيم، طبيعت كلوئيدي(colloidal) داشته كه مي تواند منبسط شده و با ازدياد حجم، تخريب بتن را باعث گردد. طريق دومي كه محلولهاي سولفاتي قادر به آسيب رساني به بتن هستند عبارتست از: تبديل هيدروكسيد كلسيم به نمكهاي محلول در آب مانند گچ (gypsum) و ميرابليت Mirabilite كه باعث تجزيه و نرم شدن سطوح بتن مي شود و عمل Leaching يا خلل و فرج دار شدن بتن به واسطه يك مايع حلال، به وقوع مي پيوند.
1-6- حريق (fire)
سه عامل اصلي وجود دارد كه مي توانند مقاومت بتن را در مقابل حرارت بالا تعيين كنند. اين عوامل عبارتند از:
(الف) توانايي بتن در مقابله با گرما و همچنين عمل آب بندي، بدون اينكه ترك، ريختگي و نزول مقاومت حاصل گردد.
(ب) رسانايي بتن (conductivity)
(ج) ظرفيت گرمايي بتن(heat Capacity)
بايد توجه داشت دو مكانيزم كاملاً متضاد انبساط (expansion) و جمع شدگي مسؤول خرابي بتن در مقابل حرارت مي باشند. در حالي كه سيمان خالص به محض قرار گرفتن در مجاورت حرارتهاي بالا، انبساط حجم پيدا مي كند، بتن در همين شرايط يعني در معرض حرارتهاي (دماي) بالا، تمايل به جمع شدگي و انقباض نشان مي دهد. چون حرارت باعث از دست دادن آب بتن مي گردد، نهايتاً اينكه مقدار انقباض در نتيجه عمل خشك شدن از مقدار انبساط فراتر رفته و باعث مي شود جمع شدگي حاصل شود و به دنبال آن ترك خوردگي و ريختگي بتن به وجود مي آيد. به علاوه در درجه حرارت 400 درجه سانتي گراد، هيدروكسيد كلسيم آزاد بتن كه در سيمان پر تلند هيدراته شده موجود است، آب خود را از دست داده و تشكيل اكسيد كلسيم مي دهد. سپس خنك شدن مجدد و در معرض رطوبت قرار گرفتن باعث مي شود، تا از نو عمل هيدراته شدن حاصل شود كه اين عمل به علت انبساط حجمي موجب بروز تنشهاي مخرب مي گردد. هچنين انبساط و انقباض نا هماهنگ و متمايز (differential Expansion And Contraction)مواد تشكيل دهنده بتن مسلح مانند آرماتور، شن، ماسه و ... مي توانند در ازدياد تنشهاي تخريبي نقش موثري داشته باشند.
1-7- عمل يخ زدگي (frost Action)
براي بتنهاي خيس، عمل يخ زدگي يك عامل تخريب مي باشد، چون آب به هنگام يخ زدن ازدياد حجم پيدا كرده و باعث توليد تنشهاي مخرب دروني شده و لذا بتن ترك مي خورد. تركها و درزهایي كه نتيجه يخ زدگي و ذوب متناوب مي باشند، باعث مي گردند سطح بتن به صورت پولكي درآمده و بر اثر فرسايش، خرابي عمق بيشتري يابد بنابراين عمل يخ زدگي بتن و ميزان تخريب حاصله، بستگي به درجه تخلخل و نفوذپذيري بتن دارد كه اين موضوع علاوه بر تاثير تركها و درزهاست.
1-8- نمكهاي ذوب يخ (de-icing Salts)
اگر براي ذوب نمودن يخ بتن، از نمكهاي ذوب يخ استفاده شود، علاوه بر خرابيهاي حاصله از يخ زدگي، ممكن است همين نمكها نيز باعث خرابي سطحي بتن گردند. چون باور آن است كه خرابيهاي حاصل از نمكهاي ذوب يخ، در نتيجه يك عمل فيزيكي به وقوع مي پيوندد، غلظت نمكها، موجود بودن آبي كه قابليت يخ زدگي داشته باشد و در كل فشارهاي هيدروليكي و غشايي (osmotic) نقش بسيار مهمي در دامنه و وسعت خرابيها ايفا مي كنند.
1-9- عكس العمل قليايي سنگدانه ها (alkali-aggregate Reaction)
در اين قسمت مي توان از واكنشهاي "قليايي- سيليكا" و "قليايي- كربناتها" نام برد.
عكس العمل قليايي – سيليكا(alkali-silica) عبارتست از: ژلي كه از عكس العمل بين هيدروكسيد پتاسيم و سيليكاي واكنش پذير موجود در سنگدانه حاصل مي شود. بر اثر جذب آب، اين ژل انبساط پيدا كرده و با ايجاد تنشهايي منجر به تشكيل تركهاي دروني در بتن مي شود. واكنش قليايي –كربنات، بين قلياهاي موجود در سيمان و گروه مشخصي از سنگهاي آهكي (dolomitic) كه در شرايط مرطوب قرار مي گيرند، به وقوع مي پيوندد. در اينجا نيز انبساط حاصله باعث مي شود تا تركهایی ايجاد شود يا در مقاطع باريك خميدگيهايي به وجود آيد.
1-10- كربناسيون (carbonation)
گاه لايه حفاظتي كه در مجاورت آرماتور داخل بتن موجود است، در صورت كاهش Ph بتن اطراف، به كلي آسيب ديده و از بين مي رود. بنابراين نفوذ دي اكسيد كربن از هوا، عكس العملي را با بتن آلكالين ايجاد مي نمايد كه حاصل آن كربنات خواهد بود و در نتيجه درجه Ph بتن كاهش مي يابد. همچنان كه اين عمل از سطح بتن شروع شده و به داخل بتن پيشروي مي نمايد؛ آرماتور بتن تحت تأثير اين عمل دچار خوردگي مي گردد. علاوه بر خوردگي، دي اكسيد كربن و بعضي اسيدهاي موجود در آب دريا مي توانند هيدروكسيد كلسيم را در خود حل كرده و باعث فرسايش سطح بتن گردند.
1-11- علل ديگر (other Causes)
علل بسيار ديگري نيز باعث آسيب ديدگي و خرابي بتن مي شوند كه در سالهاي اخير شناسایی شده اند. بعضي از اين عوامل داراي مشخصات خاصي بوده و كاربرد بسيار موضعي دارند. مانند تأثير مخرب چربيها بر كف بتن كشتارگاهها، مواد اوليه در كارخانه ها و كارگاههاي توليدي، آسيب حاصله از عوارض مخرب فاضلابها و مورد استفاده قرار دادن سازه هايي كه براي منظورها و مقاصد ديگري ساخته شده باشند، نه آنچه كه مورد بهره برداري است. مانند تبديل ساختمان معمولي به سردخانه، محل شستشو، انباري، آشپزخانه، كتابخانه و غيره. با اين همه اكثر آنها را مي توان در گروههاي ذيل طبقه بندي نمود:
(الف) ضربات و بارهاي وارده (ناگهاني و غيره) در صورتي كه موقع طراحي سازه براي اين گونه بارگذاريها پيش بينيهاي لازم صورت نگرفته باشد.
(ب) اثرات جوي و محيطي
(پ) اثرات نامطلوب مواد شيميایی مخرب
منبع:blogfa.com
پروژه مقاوم سازي شامل دو مرحله مي باشد: منبع civilz.com |
blogfa.com
علیرغم اینکه مدت نسبتا؛ زیادی از پیرایش بتن نمی گذرد ( حدود 125 سال ) شناخت علل فساد در پروسه ی تحقیقات میدانی و جلوگیری از بروز آن ، مقاومت زیاد ، استحکام و شکل پذیری بتن استفاده از این ماتریال را با استقبال روز افزونی مواجه ساخته است . منبع civilz |
معایب و محاسن تیرهای لانه زنبوری
کاش استفاده از تیرهای لانه زنبوری ممنوع می شد ... معایب تیرهای لانه زنبوری : اگر چه بحث های بسیاری پیرامون تیرهای لانه زنبوری ، اخیرا مطرح شده است و به عقیده گروهی از طراحان به علت مسائل اجرائی آن ، خصوصا جان تیر و اتصال آن توسط جوش(زیرا همانگونه که می دانیم، اتصالات نقش کلیدی و تعیین کننده ای را در انتقال بار از یک عضو به عضو یا اعضای دیگر دارند و در صورت اجرای نا مطلوب آن، به میزان زیادی از باربری یا مقاومت المان سازه ای کاسته خواهد شد در نتیجه مساله نظارت موثر بر اجرای عملیات جوشکاری ، اهمیت بسزائی در کیفیت کلی سازه خواهد داشت.) همچنین ضعفی که در ناحیه جان تیر در اثر کاهش مساحت آن وجود دارد از نقاط ضعف این تیرهاست. مساله لهیدگی جان (web crippling) نیز در قسمت اتصال مقطع برش شده وجود دارد، که بسیار حائز اهمیت می باشد . در نواحی که خصوصا بار متمرکز وجود دارد و یا نزدیکی تکیه گاه ها که برش عامل موثری است ، کنترل لهیدگی جان نباید مورد توجه بیشتری قرار گیرد ، زیرا در این نواحی مقاطع حالت بحرانی تری نسبت به سایر قسمت ها دارند. البته قسمت اعظم این کاستی ها را می توان با استفاده صحیح و بهینه ورق های تقویتی برطرف نمود و بعضا در مواردی که باز هم علی رقم همه تدابیر اتخاذ شده، اساس مقطع لازم بدست نیامده باشد، از تیرهای لانه زنبوری دوبل می توان استفاده نمود . در نگاهی محتاطانه ، استفاده از تیر های لانه زنبوری از ضریب اطمینان یا ایمنی (safety factor) کمتری نسبت به سایر مقاطع برخورد دارند . اما استفاده گسترده از این نوع تیرها به سبب مزایائی که آنها را به اختصار بر شمردیم ، هنوز هم در مقیاس وسیعی از کارهای ساختمانی متداول است. تیرهای لانه زنبوری و محاسن استفاده از آنها : بیشترین مزیت تیرهای لانه زنبوری که در حقیقت مقطعی غیر فشرده است ، در مقایسه با سایر مقاطع استاندارد(فشرده) ایجاد ممان اینرسی نسبتا خوب آن حول محور قوی تیر(X) می باشد که به سبب ایجاد فاصله بالها از محور خنثی و افزایش ارتفاع تیر می باشد، بنابر این مقاومت خمشی تیر که مهمترین نقش آن نیز می باشد افزایش یافته ،همچنین سختی آن نیز بیشتر می گردد. .از آنجائیکه جان اینگونه تیرها در قسمتها ئی توخالی است ، در نتیجه باعث خواهد شد که وزن سازه به میزان قابل توجهی کم گردد .در اثر کاهش وزن سازه ، مولفه های نیروی زلزله که ارتباط مستقیم با وزن سازه (weight) دارند نیز کم می گردند و در نتیجه ساختمان ایمن تر خواهد بود و عملکرد مناسبتری را توام با انعطاف پذیری بیشتر در بر خواهد داشت . حتی این کاهش وزن در تیرها ، باعث کاهش وزن مرده ساختمان (dead load)خواهد گردید ، که در نتیجه آن بار کمتری به عناصر اصلی سازه، خصوصا ستون ها وارد خواهد گردید . از سوی دیگر بهینه ترین وضعیت در طراحی سازه ها، اقتصادی بودن آن می باشد که در تیرهای لانه زنبوری به دلیل آنکه مقطع هر تیر به صورت زاویه دار ( زیگ زاگ ) توسط دستگاه برش بریده می شود ،و سپس با جابجايي دو قسمت آن نسبت به هم تیر به صورت لانه زنبوری در خواهدآمد، صرفه جوئی نسبی در مصرف فولاد صورت خواهد گرفت. از لحاظ تاسیسات ساختمان نیز اینگونه تیرها مورد استقبال قرار می گیرند ، زیرا که می توان از فضاهای خالی در جان تیر برای عبور لوله های تاسیسات و یا کابل های برق استفاده نمود. و این موضوع شاید یکی از نقاط قوت منحصر به فرد اینگونه تیرهاست . ملاحظه می شود که تیرهای لانه زنبوری با توجه به مطالب ذکر شده به میزان چشمگیری از ارتفاع سقف می کاهند که خصوصا در مواقعی که طر ح های معماری محدودیت زیادی را در ساختمان به صورت اعم و در ناحیه سقف به صورت اخص به طراحان سازه تحمیل می کنند ، و به هیچ عنوان افزایش ضخامت سقف ممکن و میسر نباشد ، تیرهای لانه زنبوری بهتر از سایر مقاطع نورد شده نقش انتقال بار را به سایر عناصر بازی خواهند کرد . حتی در مواردی که تیر با ارتفاع متغییر مورد نیاز است ، مانند بعضی از سازه های صنعتی و یا تیرهای مورد استفاده در تیر ریزی بام ، با تغییر برش تیر ،تیر مورد نظر را بسیار ساده و ارزان می توان آماده نمود، که این کار تنها با برش مورب زیگ زاگها در جان تیر ممکن خواهدشد . مزایای فوق الذکر باعث ترغیب طراحان در استفاده از تیرهای لانه زنبوری میشود و به عنوان گزینه مطلوبی مورد استفاده همه جانبه قرار می گیرد . با وجود داشتن محاسن ، مهندسان با تجربه و پیمانکاران آینده نگر سعی می کند که هیچگاه از تیرهای لانه زنبوری استفاده نکنند . |
blogfa.com
معرفی سامانه ماهواره ای گالیلو
سامانه ماهواره ای گالیلو اولین پروژه فضایی است که توسط اتحادیه اروپا و آژنس فضایی اروپا بطور مشترک انجام شد.یک سامانه مستقل جهانی و تحت کنترل اروپاست که پنج سطح خدماتی را برای کاربران مجهز به گیرنده گالیلو فراهم می نماید.این پروژه ارزشی بالغ بر ¾ میلیارد یورو دارد که از محل سرمایه گذاری های خصوصی و دولتی تامین شده و لقب پرهزینه ترین پروژه فضایی تاریخ را بخود گرفته است.گالیلو این قابلیت را دارد تا با دیگر سامانه های ماهواره ای مخصوصا" GPS همکاری نماید و یک سرویس ناوبری کامل ماهواره ای که ترکیبی از گالیلو،جی پی اس (GPS) و اگنوس (EGNOS) است را برای هر نوع استفاده کننده ای مهیا نماید،سامانه موقعیت یابی گالیلو یکی از زیر شاخه های سامانه ماهواره ای موقعیت یابی بین المللی به شمار می رود.گام نخست از پروژه گالیلو با توافق اتحادیه اروپا و آژانس فضایی اروپا در 26 مه سال 2003 برداشته و مقرر شد از این سامانه برای موقعیت یابی شهری در فضاهای مسکونی استفاده شود.برخلاف GPS آمریکایی که دولت آمریکا با پشتیبانی ارتش،آن را برای مقاصد نظامی به کار می گیرد تا در موقعیت یابی مواضع نظامی و پایگاه های اتمی یا موشکی سایر کشورها استفاده کند.سامانه موقعیت یاب جهانی گالیلو،شبکه ای متشکل از 30 ماهواره خواهد بود که بر اساس کارایی این ماهواره ها،اطلاعات دقیقی در خصوص زمان و مکان در اختیار کاربران بر روی زمین و حتی در هوا و فضا قرار خواهد گرفت.از این 30 ماهواره،27ماهواره عملیاتی و 3 ماهواره اسپیر (SPARE)نآنآۀآآذذذذذیییمی باشند.ماهواره ها در 3 مدار با زاویه 56 درجه نسبت به زمین (خط استوا) قرار گرفته اند،و در هر مدار 10 ماهواره قرار دارد.این مدارها در فاصله 23222 کیلومتری از سطح زمین قرار گرفته اند (MEO) زمان یک دور چرخش ماهواره به دور زمین حدود 14 ساعت طول می کشد.وزن هر ماهواره 650 کیلوگرم بوده و عمر ماهواره ها 12 سال است.تکرار مسیر برای هر ماهواره 10 روز،ابعاد هر ماهواره 1،1 / 1،2/2،7 متر،طول باطری خورشیدی 18،7 متر و توان باطری ماهواره 1500 وات می باشد
سرویس های ماهواره گالیلو
سامانه ماهواره گالیلو پنج سطح خدماتی ارائه کرده و تغییرات گسترده ای را در این زمینه نشان می دهد
1)خدمات گسترده (OPEN SERVICES)
این نوع سرویس بصورت مس مارکت (MASS MARKET)،فروش عمده،بازاریابی،بوده و برای استفاده کنندگان رایگان می باشد وهر استفاده کننده ای که گیرنده مربوطه را داشته باشد می تواند از این نوع سرویس استفاده نماید.استفاده از این سرویس امکان کاربری مشترک سیگنالهای GPS و گالیلو را فراهم می سازد ولی هیچ گونه صحت اطلاعات (INTEGRITY) را در اختیار کاربران قرار نمی دهد و هیچ گونه تضمین خدمات یا تعهد و مسئولیتی از طرف شرکت عملیاتی گالیلو روی چنین سرویسی وجود ندارد.
2) سرویس ایمنی زندگی (SAFETY-OF-LIFE SERVICE)
دقت این نوع سرویس در تعیین موقعیت و زمان تقریبا" مانند سرویس خدمات گسترده است.از دو فرکانس استفاده می کند که در باندهای (and E5 L1) قرار دارند.امکان بهره برداری مشترک از اگنوس (EGNOS) و سرویس ایمنی زندگی گالیلو برای کاربران این نوع سرویس وجود دارد.این نوع سرویس، سطح ایمنی را بخصوص در مکان هایی که هیچ گونه سرویسی ارائه نمی شود ارتقاء داده و تضمین خدمات دارد
3) سرویس منظم عمومی (regulated service public)
این نوع سرویس توسط پلیس،آتش نشانی،آمبولانس،سامانه های قضایی(شناسایی محل مظنونین) و یا سرویس های گمرک برای کنترل مرزها و ... استفاده می شود
4)خدمات بازرگانی (commercial service)
خدمات بازرگانی،بازاریابی،تجاری ... توسط این نوع سرویس در اختیار کاربران قرار می گیرد که دقت آن جهت خدمات بازرگانی حدود 1 متر می رسد.کاربران این نوع سرویس دسترسی به دو سیگنال خواهند داشت که این جفت سیگنالها از طریق رمز بندی محافظت می شوند
5) تجسس و نجات (search and rescue service)
گالیلو سرویس تجسس و نجات را با هماهنگی ماهواره های تجسس و نجات SARSAT-COSPAS ارائه می دهد.سیگنالهای اضطراری که از بیکنها دریافت می کند به مرکز کنترل نجات (RCC) ارسال می کند.در جهت یابی در دریاها و کوهها نیز کاربرد دارد سرویس تجسس و نجات گالیلو مدت زمان آگاهی از خطر و همچنین تلاقی اخطارهای غلط و نادرست را کاهش داده و در جاهایی که ماهواره های تجسس و نجات SARSAT-COSPAS پوشش ندارند،گالیلو موقعیت بیکن را به مراکز SARSAT- C0SPAS اطلاع می دهد
فرکانسها و سیگنالها
ماهواره های گالیلو 10 سیگنال را ارسال می کنند. 6 سیگنال آن متعلق به سرویسهای گسترده و ایمنی زندگی است.2 سیگنال ارسالی برای خدمات بازرگانی و 2 سیگنال آن برای سرویسهای عمومی می باشد این سیگنالها بر روی باندهای فرکانسی زیر پخش می شوند این باندهای فرکانسی مختص سرویسهای ماهواره ای ناوبری رادیویی می باشد
1-.1164-1215 MHz E5A-E5B
2- E6.1260-1300 MHz
3- E2-L1-E1.1559-1591 MHz
سرمایه گذاری و بحث اقتصادی
در ابتدا اتحادیه اروپا اعلام کرده بود که در تامین بودجه مراحل بعدی پروژه با مشکل روبرو خواهد شد و این در حالی بود که هنوز کشورهای اروپایی به دلیل نابسامانی های اقتصادی ناشی از حادثه 11 سپتامبر دچار نابسامانی و بحران تصمیم گیری شده بودند سرانجام در اواخر سال 2002 اتحادیه اروپا بر اتمام این پروژه مصمم شد.ماهواره گالیلو را یک تیم صنعتی متشکل از 50 شریک از 11 کشور اروپایی توسعه داده اند.این پروژه ماهواره ای پیشرفته ارزشی بالغ بر ¾ میلیارد یورو (معادل 4 میلیارد دلار و 3/2 میلیارد پوند) دارد که از محل سرمایه گذاری های خصوصی و دولتی تامین شده و لقب پرهزینه ترین پروژه فضایی تاریخ را بخود اختصاص داده است در سال 2003 چین نیز به پروژه گالیلو پیوست.سرمایه گذاری چین در این برنامه 230 میلیون یورو است ضمن اینکه اوکراین هم در سال 2005 با مبلغ قرار دادی که فقط اتحادیه اروپا مفاد آن را می داند با هدف حمایت از سامانه موقعیت یابی جهانی گالیلو وارد گروه حامیان شد.جالب اینجاست که مراکش و عربستان صعودی نیز با سرمایه گذاری در این طرح به دنبال سودهای اقتصادی کلانی هستند که از محل عرضه آن در بازارهای جهانی به دست خواهد آمد.در ماه جولای 2004 اسرائیل با امضای قراردادی به عضویت پروژه درآمد .در سپتامبر 2005کشور هند ضمن امضاء قرارداد آمادگی خود را جهت نصب یکی از ایستگاه های زمینی مورد نیاز در این منطقه اعلام کرد.هم اکنون کشورهای آرژانتین،استرالیا،برزیل،کانادا،شیلی،ژاپن،مالزی،مکزیک،نروژ،پاکستان و روسیه نیز در حال پیوستن به این پروژه می باشند.
برنامه زمانی اجرای گالیلو
تا اواخر سال 2000 بخش تعریف پروژه بوده در خلال فاز طراحی و گسترش (2001-2005) نیازهای مربوط به ماموریت گالیلو و معتبر سازی مدار با پرتاب ماهواره های آزمایشی صورت گرفت.در اواخر سال 2006 و اوائل 2007 قرار بوده که ماهواره ها به فضا پرتاب شوند و ماهواره ها در مدار قرار گیرند و تقریبا" سیستم آماده گردد.و از سال 2008 انتظار داشتند که کل سامانه عملیاتی شود اما بدلیل کمبود بودجه و مشکلات دیگر برنامه 2 سال به تعویق افتاد
مزایای GALILEO و مقایسه آن با GPS
سامانه گالیلو تقریبا" کل سطح زمین را پوشش می دهد.پوشش گالیلو دو برابر پوشش GPS است در حال حاضر دو سامانه ماهواره ای وجود دارد 1- سامانه ماهواره GPS آمریکایی 2- سامانه ماهواره GLONASS روسی که هر دو اینها به خاطر اهداف نظامی در طول جنگ سرد بوجود آمده اند.سامانه GPS برای کاربردهای کشوری هم استفاده می شود ولی مشکلاتی هم دارد.دقت سامانه GPS به آن موقعیتی که کاربر قرار دارد بستگی دارد یعنی اگر موقعیت کاربر تغییر نماید ممکن است دقت چندین متر اختلاف پیدا نماید.همچنین چون GPS در مناطق با عرض جغرافیایی بالا پوشش ندارد آن قابلیت اعتماد و اطمینان در موقعیت وجود ندارد.چون سامانه GPS نظامی است این احتمال وجود دارد که در مواقع لزوم قطع گردد و این یک تاکتیک نظامی است که ماهواره گالیلو فاقد آن است از این تکنیک بعنوان (selectiveavailability) نام برده می شود.مشکل دیگری که سامانه GPS دارد این است که چنانچه سیگنال GPS قطع گردد هیچ گونه اخطار و طلاع فوری در مورد خطای اطلاعات به کاربر ارائه نمی شود.در حالیکه اگر خطایی در گیرنده گالیلو بوجود آید یک پیغامی ارسال می گردد که integrity گیرنده کاربر از بین نرود.یک محقق کانادایی برای عیب GPS چنین عنوان کرده است،که اگر در هواپیمایی حدود 80 دقیقه سیگنال GPS قطع گردد آن اختلاف موقعیتی که بعد از برگشت سیگنال بوده حدود 200 کیلومتر می باشدسامانه گالیلو در بعضی کاربردها تا 1 متر دقت هم دارد،مثل کاربردهایی که در بنادر دریایی در نظر گرفته اند حتی موقعیت ماشینی که سرقت شده را بطور دقیق مشخص می نماید
پرتاب ماهواره های آزمایشی گالیلو
نخستین ماهواره 675 کیلوگرمی (GIOVE A) ازسری ماهواره ها در 28 دسامبر 2005 (هفتم دی ماه 84) به مدار زمین پرتاب شد.این پرتاب بوسیله یک موشک "سویوز" ساخت روسیه و از پایگاه فضایی بایکونور قزاقستان صورت گرفت. و از ژانویه 2006 سیگنال های گالیلو توسط GIOVE Aپخش گردیده و سرتاسر جهان دریافت می گردید.دومین ماهواره آزمایشی برنامه اروپایی (گالیلو) یکشنبه 8 اردیبهشت 1387 ساعت 22:16 به وقت گرینویچ (1:46 بامداد یکشنبه به وقت کشورمان) با راکت "سایوز-فرگات" از پایگاه فضایی بایکونور قزاقستان پرتاب شد (GIOVE B) نتایج مثبت آزمایش GIOVE B یک نشانه مهم و شاهدی دال بر این است که اروپا به زودی نقش رهبری در سامانه های جستجوی ماهواره ای و پیشرفت در صنایع فضایی را به دست می گیرد.درصورتی که نتایج این آزمایشات موفقیت آمیز باشد پرتاب ماهواره های گالیلو که از سال 2010 آغاز تا سال 2013 به طول می انجامد.پیش بینی می شود که در صورت تحقق کامل این مجموعه ماهواره ای بیش از 100 هزار فرصت شغلی جدید در اروپا ایجاد شود و در عین حال میلیاردها کاربر در سراسر جهان سالانه میلیاردها یورو درآمدزایی خواهند داشت
نتیجه گیری
همواره اجرای مدیریت ترافیک هوایی یکی از مهمترین اهداف سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ایکائو) بوده است.با افزایش ترافیک هوایی، ATM از چنان اهمیتی برخوردار بوده که صنعت هوانوردی بدون مدیریت ترافیک هوایی کارآمد،مناسب قابل تصور نیست.بدیهی است که سامانه های ناوبری،ارتباطات،مخابرات و نظارت،ارتباط مستقیم با مدیریت ترافیک هوایی دارند با افزایش ترافیک هوایی سیستم های فوق می بایست از تکنولوژی روز برخوردار باشند.بدین ترتیب پروژه بزرگ CNS/ATM معرفی گردید،اساس CSN/ATM سامانه های افزایشی ماهواره ای (SBAS) مورد بهره برداری کامل قرار گرفته و با استفاده از سامانه (SBAS) موقعیت هر متحرک با گیرنده GPS بادقت بالاتری تعیین می گردد.در حال حاضر سامانه های SBAS عبارتند از WAAS آمریکا،EGNOS اروپا،MSAS ژاپن و GAGAN هند.همچنین بهره برداری از سامانه ماهواره گالیلو و گسترش استفاده از ماهواره های ناوبری در فاز تقریب از اهم برنامه های CNS/ATM در بخش ناوبری است.
منابع و اختصارات
FANS: Future Air Navigation System
GLONASS: Global Navigation satellite System Russian federation
EGNOS: European Geostationary Navigation Overlay service
MEO:Medium Earth Orbit
GPS:Global positioning system
COSPS-SARSAT:Space system for the search of vessels in distress-search and Rescue satellite aided tracking
RCC:Rescue Coordination center
Giove:Galileo In-Orbit Validation Element Test Satellites
ATM: Air Traffic Management
SBAS:Space Based Augmentation System
WAAS:Wide Area Augmentation System
CNS/ATM:Communication,navigation and surveillance/Air Traffic Management
MSAS:Multi-functional Transport Satellite Augmentation System
نقشه برداری: تعیین موقعیت نسبی نقاط واقع در سطح زمین و یا نزدیک به آن هدف اصلی نقشهبرداری است. از این تعریف ساده چنین استنتاج میشود که هدف، تعیین مختصات نقاط در سه بعد است. در بعضی موارد، برای تعیین موقعیت، بعد زمان نیز مورد توجه قرار می گیرد (سنجش های نجومی و نقشه برداری ماهواره ای). مختصات مطلوب می تواند مختصات دکارتی Z,Y,X و یا مختصات عرض و طول جغرافیایی باشد. معمولاً عملیات نقشه برداری شامل دو مرحله برداشت (یا اندازهگیری) و محاسبه و ارائه نتایج کار است. در مرحله اندازه گیری، از وسایل و دستگاهها و نیز روش های مختلفی استفاده میشود تا داده های لازم برای مرحله دوم بدست آید. نتایج کار به صورتهای آنالوگ (نقشه، مقاطع طولی و عرضی و ...) و یا رقمی ( مانند جدولها، مدلهای رقمی زمین) ارائه میگردد. در نقشه برداری از مناطق کوچک اثر کرویت زمین تقریباً ناچیز است و می توان زمین را در منطقه کوچکی مسطح در نظر گرفت. در مواقعی که زمین را مسطح فرض کنیم روش نقشهبرداری مسطحه نامیده میشود این فرضیه مادامیکه سطح منطقه مورد نظر از چند صد کیلومتر مربع تجاوز نکند قابل قبول است. نقشهبرداری مسطح برای کارهای مهندسی، معماری، شهرسازی، باستانشناسی، کارهای ثبت و املاکی، تجاری، اکتشافی بکار میرود. نقشهبرداری در سطوح مختلف آموزش داده میشود. داوطلبان ورود به این رشته باید در ریاضیات (هندسه، مثلثات) و فیزیک دوره دبیرستان قوی باشند و نیز علاقهمندی و آمادگی جسمی لازم برای کارهای صحرایی را دارا باشند. بعضی دروس تخصصی این رشته عبارتاند از: راه سازی، تئوری خطاها، نقشهبرداری، ژئودزی (جهت تعیین شکل زمین)، فتوگرامتری، کارتوگرافی، هیدروگرافی (نقشهبرداری از بستر دریا)، پروژه و کارآموزی میباشند. امکان ادامه تحصیل در این رشته تا حد دکتری در ایران موجود است. سازمان نقشهبرداریسازمان برنامه و بودجه، وزارت راه و ترابری، وزارت نفت، سازمان آب، سازمان بنادر و کشتیرانی، اداره جغرافیایی ارتش و سپاه و بخش خصوصی از جمله محلهای جذب فارغالتحصیلان این رشته است. [ویرایش]شاخهها به علت وسعت زیاد ونقشه برداری تقسیمات مختلفی برای آن در نظر گرفته اند: 1-زئودزی: برای تعیین و بررسی شکل و ابعاد زمین 2-توپوگرافی: برداشت و نمایش شکل زمین و محاسبه مساحت 3-فتو گرامتری:تهیه ی نقشه با عکس برداری هوائی یا زمینی 4-کارتوگرافی: پس از عملیات نقشه برداری و انجام محاسبات مورد نیاز و ترسیم نقشه باید آن را تهیه نمود و به هم متصل کرد. رشته های مختلف نقشه برداری: 1-نقشه برداری مسیر: برای طرح و پیاده کردن مسیرها از قبیل راه و راه آهن و کانال کشی و غیره استفاده می گردد. 2-نقشه برداری زیرزمینی: موضوع آن برداشت یا پیاده کردن نقشه های تونل و معادن و غیره است. 3-نقشه برداری هیدروگرافی: به منظور داشتن موقعیت عمق دریاها و رودخانه ها جهت عبور و مرور کشتی ها استفاده می شود. 4-نقشه برداری نظامی: برای تهیه نقشه های نظامی و تعیین نقاط استراتژیکی و دفاعی مورد استفاده قرار می گیرد. 5-نقشه برداری ثبتی: که هدف آن تعیین حدود اراضی و مساحت قطعات ملکی است. 6-نقشه برداری شهری:برای تهیه و اجرای طرحهای جامع و تفصیلی و هادی شهرها به کار می رود. |
blogfa.com